Gol Ecomotion é racional

Com lista de itens enxuta, modelo de entrada da VW apela para bom custo/benefício

        Os automóveis no mercado brasileiro agregam itens a cada ano ou versão. Equipamentos como direção hidráulica, travas elétricas, conta-giros e ajuste de altura do banco, antes oferecidos como opcionais, hoje são originais de fábrica mesmo em compactos de entrada. Mas o Gol Ecomotion vai justamente contra esta lógica de “quanto mais, melhor”. A versão da antiga geração do compacto da Volkswagen é aquele carro vulgarmente chamado de “pelado”. Vem apenas com o básico indispensável. Justamente para atrair clientes totalmente focados no custo/benefício ­ além de frotistas, é claro. Gente bastante interessada em pagar menos. Mesmo que, para isso, seja necessário levar menos para casa.

                A extrema racionalidade do Gol já começa pela carroceria. Baseado na chamada geração 4 do hatch, a versão só é comercializada na configuração duas portas ­ menos portas significa menor custo de produção. Na enxuta lista, o único “luxo” do modelo, por assim dizer, é um ajuste manual de altura do banco do motorista ­ item presente em toda a linha Volks no país, diga-se de passagem. Espelhos cortesia nos parassóis, comando interno manual dos retrovisores externos, calotas, banco traseiro rebatível, cobertura do porta-malas e tomada 12V são os únicos equipamentos que merecem algum “destaque” no sentido de acrescentar algum conforto.


 

                Essa avarenta lista de equipamentos ajuda a explicar porque o preço do carro começa em R$ 26.160 ­ é o mais barato de toda a linha da marca alemã vendida por aqui. Para mover seu modelo mais despojado, a Volks também se vale de seu motor menos potente: o 1.0 de 68 cv com gasolina e 71 cv com etanol a 5.750 rpm e torque máximo de 9,4 kgfm e 9,7 kgfm a 4.250 giros. Mesmo assim, não fica mais barato que seus rivais diretos com duas portas. O Renault Clio Campus, por exemplo, oferece desembaçador traseiro, aviso de luzes acesas e motor 1.0 16V de 76/77 cv. O Chevrolet Celta Life tem propulsor 1.0 de 77/78 cv, conta-giros e aviso de luzes acesas a partir de R$ 25.865. O Ford Ka 1.0, é verdade, é menor, mas oferece travas elétricas, alarme e abertura interna da tampa do porta-malas por iniciais R$ 25.450. E o Mille Economy é disparado o mais barato: R$ 23.850, mas só oferece espelho no parassol do carona. Brigando por fora, há também o Effa M100, que chega da China com preço inicial de R$ 25.980. Traz motor 1.0 de 47 cv, quatro portas, ar condicionado, direção elétrica, rodas de liga leve e vidros elétricos nas quatro portas. Coisa de chinês.

                Pelo menos, a lista de opcionais do Gol ecomotion é “farta”. Desde um simples desembaçador do vidro traseiro por R$ 190 com lavador e limpador traseiros por mais R$ 340. Também há um kit com ar, direção hidráulica, vidros e travas elétricos por R$ 5.190. E até um inusitado sistema de som com rádio/CD/MP3, entradas USB e SD card e Bluetooth ­ quase um “oásis” de requinte em um veículo tão árido de luxos. Completo, com tudo isso, o Gol Ecomotion chega a R$ 34.050. O que o deixa longe da proposta “sovina” que a Volkswagen planejou para o veículo, pensado para atrair consumidores que se deixam seduzir pelo velho mas chamativo apelo do preço “a partir de”.


Primeiras impressões
 

Sem pompa nenhuma
 

                Entrar no Gol Ecomotion é como voltar no tempo. Afinal, o modelo mais barato da Volkswagen no país só é vendido com duas portas. Além disso, por dentro tudo é de uma simplicidade franciscana. Nenhum indício de luxo nos plásticos que revestem o painel e as portas do compacto e o quadro de instrumentos traz apenas o básico. A versão testada, aliás, seguia fielmente a proposta da versão: não dispunha nem de direção hidráulica, nem de ar-condicionado. O que indiretamente ajuda a minimizar as limitações de desempenho comuns nos modelos com motor 1.0. O eficiente e opcional rádio/CD/MP3 ­ com entradas USB e SD card e Bluetooth ­ ajuda a tornar a viagem mais agradável.
 

                Com apenas 853 kg, o Gol Ecomotion oferece até arrancadas interessantes para um propulsor mil de 71 cv ­ com etanol. O zero a 100 km/h é feito em comportados 12,9 segundos. O baixo peso também ajuda a compensar a ausência de direção hidráulica na hora de estacionar. Mesmo assim, o motorista mal acostumado sente um pouco o peso da direção ao manobrar. De volta ao desempenho, as retomadas são prejudicadas pelo motor só encher após 4 mil giros. Mas, com paciência, é possível levar o compacto a 165 km/h. No entanto, a comunicação entre rodas e volante já fica imprecisa a partir dos 110 km/h e qualquer vento lateral já obriga o motorista a ficar atento e corrigir o carro a todo instante.


 

                Nas curvas, o Gol se comporta bem em velocidades normais. Se o motorista “abusar”, o modelo tende a rolar. Ou seja, é um veículo para rodar civilizadamente dentro das cidades. Já a vida a bordo tem seus prós e contras. A crônica posição um pouco torta de dirigir incomoda, mas o modelo oferece uma ergonomia eficiente e uma visibilidade boa, principalmente nas laterais e na dianteira. Apesar de tradicionalmente ter uma suspensão mais rígida, o Gol filtra bem as imperfeições do asfalto. O espaço para pernas e cabeças é limitado como em qualquer compacto e o isolamento acústico falha já a partir dos 80 km/h. Mas no que diz respeito ao bolso na hora de abastecer, o Ecomotion também é fiel a sua proposta: o modelo testado fez a média de 9,7 km/l. Coerente para um carro leve, sem ar-condicionado, com motor 1.0 e cuja racionalidade é o maior apelo.

Ficha técnica
 

Volkswagen Gol Ecomotion
 

Motor: Gasolina e etanol, transversal, 999 cm³, com quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Injeção eletrônica multiponto sequencial e acelerador eletrônico.
 

Transmissão: Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não oferece controle de tração.
 

Potência máxima: 68 cv com gasolina e 71 cv com etanol a 5.750 rpm.
 

Torque máximo: 9,4 kgfm com gasolina e 9,7 kgfm com etanol a 4.250 rpm.
 

Diâmetro e curso: 76,5 mm X 86,9 mm. Taxa de compressão: 12,1:1.
 

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson com braços triangulares, molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra estabilizadora. Traseira independente com braços oscilantes inferiores longitudinais, molas helicoidais e amortecedores pressurizados. Não oferece controle de estabilidade.
 

Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás. Não oferece ABS.
 

Pneus: 165/70 R13.
 

Carroceria: Hatchback em monobloco, com duas portas e cinco lugares. Com 3,93 m de comprimento, 1,64 m de largura, 1,40 m de altura e 2,47 m de distância entre-eixos. Não oferece airbags.
 

Peso: 853 kg em ordem de marcha, com 440 kg de carga útil.
 

Capacidade do porta-malas: 285 litros.
 

Tanque de combustível: 55 litros.
 

Produção: São Bernardo do Campo e Taubaté, ambas em São Paulo.
 

Lançamento desta geração: 1994.